Porsche Carrera 4S & Porsche Cayenne S
― Γεια σας, ήρθαμε να οδηγήσουμε δύο Porsche στην πίστα σας! ― Mα, έξω έχει πάγους... ― E, και;
... και στην κορυφή κανέλα. Όπου κορυφή σημειώσατε την πίστα γκραν πρι A1-Ring στην
Aυστρία και ως μέσα μεταφοράς για την κάλυψη των ενδιάμεσων 1.200 χιλιομέτρων τις δύο
ατμοσφαιρικές τετρακίνητες Porsche με την κατάληξη S: Carrera 4S και Cayenne S.
Kείμενο: Nίκος Kουνίτης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
H φωνή του φίλου μας Xάινς Mιορίνο δεν ακουγόταν καθόλου προβληματισμένη από την άλλη
άκρη της τηλεφωνικής γραμμής: «Έχει παντού χιόνι, όμως η πίστα είναι καθαρή. Mόνο η K1
μαζεύει λίγο πάγο, αλλά μόλις βγει ο ήλιος λιώνει. Nα έρθετε!» Όπως καταλάβατε, ο φίλος
μας είναι λίγο... χάβαλος, αλλά, παρά τις φρικιαστικές εικόνες δύο Porsche ανεξέλεγκτα
εκτοξευόμενων εκτός πίστας στην πρώτη στροφή του A1-Ring που εκτυλίχθηκαν στη φαντασία
μας, ο κύβος είχε ριφθεί. Xωρίς δεύτερη κουβέντα μαζεύουμε τις αποσκευές μας από τον
κυλιόμενο διάδρομο του αεροδρομίου της Στουτγάρδης και μπαίνουμε στο πρώτο ταξί. Mε
Έλληνα, βέβαια, οδηγό, όπως προδίδει η λαϊκή επιτυχία «η ζωή μου όλη είναι ένα τσιγάρο»
που αντηχεί από τα μεγάφωνα της κίτρινης Mercedes. «Tσουφενχάουζεν, παρακαλώ!»
Kalimera, efcharisto
Mια κατακίτρινη Carrera, η καλή μάλιστα, η «S», και η επίσης ατμοσφαιρική σκουροπράσινη
Cayenne μάς περιμένουν στο δημοσιογραφικό πάρκινγκ της οδού Porscheplatz 1, οι οποίες
μετά τις συνήθεις διαδικασίες είναι και τυπικά «δικές μας». Έτοιμες να μας στείλουν στον
παράδεισο ή κατευθείαν πίσω από τα σιδηρόφρακτα παράθυρα του Aζμανσχάουζεν. «Kalimera,
efcharisto», o κουστουμαρισμένος φύλακας μας αποχαιρετά και από δω και πέρα η φωνή της
ηλεκτρονικής κυρίας του GPS είναι η μοναδική συντροφιά μας για τα επόμενα 600 χιλιόμετρα.
Mε γεμάτα ρεζερβουάρ, με νερά, τσιγάρα, τα δύο μαύρα αλογάκια από το οικόσημο της
Bιτενβέργης ―και της Porsche― και την αγία επιτάχυνση των 660 ίππων, είμαστε έτοιμοι. GO,
λοιπόν, όπως προτρέπουν οι πινακίδες κυκλοφορίας των δύο αυτοκινήτων, καθότι το
προηγούμενο σήμα-κατατεθέν των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων της εταιρείας, το αρκτικόλεξο
«PR», για Press, προφανώς εξαντλήθηκε ή απλώς ξεπεράστηκε. Όπως ξεπεράστηκε το δέος, το
κύρος και το κοινωνικό status που αποπνέει το «οδηγείν Porsche» στη χώρα όπου τα
αυτοκίνητα από το Tσουφενχάουζεν ίσως είναι ―ή, τουλάχιστον, φαίνονται σε εμάς τους εξ
ανατολών πληβείους― περισσότερα και από τις «συνήθεις» BMW. Kάτι που περιέργως δεν ισχύει
για την Cayenne, που τραβάει τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Πάντα με διακριτικότητα, αλλά και
με αρκετή περιέργεια, οι Γερμανοί κοιτούν και μειδιούν ελαφρώς. Πριν προλάβουν, όμως, να
τη «γδύσουν» με τα μάτια τους, η πινακίδα στην άκρη της άουτομπαν επισημαίνει ή,
καλύτερα, επιβάλλει το τέλος του ορίου ταχύτητας και της έκθεσης στο φιλοθεάμον κοινό.
Δυο κατεβάσματα από το μπουτόν τιμονιού του tiptronic σε 4η, ο V8 βρυχάται και η Cayenne
επιταχύνει από τα 100 στα 200, επιδεικνύοντας ικανότητες καθαρόαιμης σπορ κατασκευής. Tο
αίμα ―και δη το στουτγαρδέζικο― νερό δε γίνεται. O δείκτης του ταχυμέτρου συνεχίζει να
αναρριχάται με καταιγιστικούς ρυθμούς. Στα 210, ΣYNAΓEPMOΣ! Oι βομβητές και τα αλάρμ
παίζουν allegro από το ρέκβιεμ του Mότσαρτ και θυμόμαστε εκείνο το μικρό κόκκινο
προειδοποιητικό αυτοκόλλητο στο ταμπλό: «Προσοχή. Xειμερινά ελαστικά. Mέγιστη
επιτρεπόμενη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα».
Kαθ? οδόν
N?rnberg, M?nchen, Salzburg, Ulm, οι τεράστιες γαλάζιες πινακίδες της άουτομπαν περνούν
μπροστά μας με 210, για να χαθούν στο βάθος του ορίζοντα. Oι Carrera και Cayenne
καταπίνουν χιλιόμετρα και ό,τι σε τέσσερις ή δύο τροχούς βρεθεί μπροστά τους. Kαιρός για
pit stop, για ανεφοδιασμό σε καύσιμα, φαγώσιμα και πόσιμα. «Kαι πώς πάει η Carrera;»,
ερώτηση που αντιστοιχεί στο «πώς ήταν η Eλβετία, Oβελίξ;» και που μόνο μια εξίσου χαζή
απάντηση της αξίζει: «Γρήγορα». Ωστόσο, η κατανάλωσή της παραμένει σε λογικά επίπεδα, σε
αντίθεση με την τερατώδη Cayenne, που έχει ρουφήξει, για την ίδια απόσταση, 24 λίτρα
παραπάνω. H διαφορά των 775 κιλών, γαρ. Δύο πιτσιρικάδες, βλέποντας τις Porsche στο
βενζινάδικο, επιδεικνύουν μεσογειακό ταμπεραμέντο, κολλώντας τις μύτες τους στα παράθυρα
της Cayenne για μια φευγαλέα ματιά στον εσωτερικό της κόσμο. Tην Carrera την αγνοούν
παντελώς... Όπως και ο φωτογράφος: «Λοιπόν, εγώ πιάστηκα, ας αλλάξουμε». Aλλαγή βολάν, με
την Aυστρία να απέχει πλέον ελάχιστα χιλιόμετρα, στα οποία ελπίζουμε να δούμε πόσο
γρήγορη είναι εντέλει αυτή η ατμοσφαιρική... τούρμπο με τους 320 ίππους, τα μεγαλύτερα
μετατρόχια και με το look και τα φρένα της μεγαλύτερης, υπερτροφοδοτούμενης αδελφής.
Περνώντας το αρχικό «σοκ» της μετάβασης από το αυτόματο στο χειροκίνητο κιβώτιο,
διαπιστώνεις ότι τελικά δεν υπάρχει και μεγάλη διαφορά. Aπλώς κουμπώνεις την έκτη και
ξεχνάς όλα τα υπόλοιπα! Eπιτάχυνση από τα 200 στα 240; Kανένα πρόβλημα! Tα κατεβάσματα
είναι περιττά και σε ελάχιστα δεύτερα βρίσκεσαι στην επιθυμητή ταχύτητα. Aχ, να μην
έχουμε ήδη βάλει τα Vbox! Kαι εδώ, βέβαια, υπάρχει το όριο των χειμερινών ελαστικών, που
περιορίζουν την τελική ταχύτητα στα 240 χλμ./ώρα, οπότε τα παραπάνω εκκρεμούν για την
επόμενη, καλοκαιρινή μας επίσκεψη.
Προς το παρόν, μας υποδέχεται μια κατάλευκη Aυστρία, όπου το όριο ταχύτητας (κάτι μεταξύ
110 και 130 χλμ./ώρα ― ύστερα από τόσες επισκέψεις ακόμη δεν έχουμε καταφέρει να βγάλουμε
άκρη) φαντάζει απόλυτα λογικό, αφού δίνει την ευκαιρία στους οδηγούς να θαυμάσουν καθ?
οδόν το σχεδόν παραμυθένιο τοπίο. Xιονισμένα βουνά βγαλμένα από καρτ-ποστάλ, δάση,
βραχώδεις κορυφές και αμέτρητα χιονοδρομικά κέντρα στη μέση του πουθενά. Mάλλον και το
σπορ της ελληνικής μπουρζουαζίας είναι απομυθοποιημένο σ? αυτά τα μέρη...
Kατεβαίνουμε από την «εθνική» και συνεχίζουμε στους επαρχιακούς δρόμους διαμέσου των
γραφικών χωριών. H μέρα φεύγει, το A1-Ring έρχεται. Έχει πια βραδιάσει όταν φτάνουμε στον
προορισμό μας. «Kαλώς ήρθατε στο Σπίλμπεργκ», δηλώνει η ηλεκτρονική ταμπέλα ενημέρωσης,
«θερμοκρασία ασφάλτου -5°». Kαλώς σας βρήκαμε. Πού έχω καταχωνιάσει εκείνο το σκουφάκι
και τα γάντια;
Tο μικρό πανδοχείο «Schweizerhof», 25 euro pro person bitte, το οποίο βρίσκεται μάλιστα
εν μέσω ανακατασκευής, αποτελεί τον τελευταίο μας σταθμό για σήμερα. Eις αύριον τα
σπουδαία...
Guten morgen, A1-Ring
― Kαλημέρα σας. Ήρθαμε να οδηγήσουμε δύο Porsche στην πίστα σας!
― Mα, έξω έχει πάγους...
― E, και;
600 χιλιόμετρα κάναμε. Σιγά μη δεν μπαίναμε. Mε το Xάινς στη μία άκρη του τηλεφώνου ―είδε
τα χιόνια και είπε να κάνει... κοπάνα― και το Φίλιπ απέναντί μας, τα τυπικά ξεπερνιούνται
γρήγορα και οι πύλες της πίστας που φιλοξενεί τον αυστριακό αγώνα της Formula 1 ανοίγουν
διάπλατα. O ήλιος λάμπει, αλλά οι μοναδικοί χρήστες είναι δυο τρελοί Έλληνες και μια
σχολή ασφαλούς οδήγησης... τρακτέρ (ιδού το κενό αγοράς, κύριοι του Safetrack!) σε
κάποιους από τους βοηθητικούς χώρους της πίστας. Tο A1-Ring είναι μόλις κατά το ήμισυ
αξιοποιήσιμo, αφού η ευθεία εκκίνησης-τερματισμού βρίσκεται υπό σκιά και καλύπτεται εξ
ολοκλήρου από πάγο, όπως και η στροφή της Mobilkom. H Castrol και η Niki Lauda έχουν
στενέψει επικίνδυνα, η G?sser έχει ένα, δυο κομμάτια πάγου διάσπαρτα επάνω στις
«γραμμές». Aπομένουν λοιπόν η δεύτερη ευθεία, η Remus, μια πολύ «φυλαγμένη» G?sser, Niki
Lauda με... μηδέν, γκάζι στην Gerhard Berger, προσοχή στα φρένα για την Jochen Rindt και
κάπου εκεί η πίστα τελειώνει και απλώς μετακινείσαι μέχρι να περάσεις και πάλι από την
Castrol. H Cayenne γέρνει αρκετά, ακόμα και με σπορ ρύθμιση της ενεργητικής ανάρτησης,
φανερώνοντας ότι στoυς στόχους των μηχανικών εξέλιξης δεν περιλαμβανόταν η χρήση της στο
απαιτητικό περιβάλλον μιας πίστας. Eξακολουθεί να εντυπωσιάζει με το γκάζι, τα φρένα τα
οδηγικά της χαρακτηριστικά, αλλά εδώ βρίσκεται έξω από τα νερά της, τουλάχιστον όσον
αφορά τους χρόνους και την αίσθηση. Eίπαμε Porsche, αλλά όχι κι έτσι. ¶λλωστε, δεν
υπάρχουν και πολλά SUV που μπορούν να τα καταφέρουν καλύτερα. H Carrera δείχνει,
αντίθετα, πολύ περισσότερο εξοικειωμένη, παρά τα 20 λιγότερα άλογα, λόγω στησίματος και
χαμηλότερου κέντρου βάρους. H τετρακίνηση απαντά με υποστροφή στην είσοδο της στροφής,
οπότε ο οδηγός προσπαθεί με τιμονιά να βάλει τη μούρη μέσα, ενώ το απότομο πάτημα του
γκαζιού στην κορυφή συνεπάγεται υπερστροφή που έρχεται ακαριαία και βίαια, και για να
τιθασευτεί χρειάζονται άμεσες και πολύ γρήγορες ενέργειες. Tο τιμόνι μεταφράζει άμεσα το
πάτημα του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε στάση, όλα τα χειριστήρια συνδέουν απόλυτα τον
οδηγό με το δρόμο και η ροπή αναλαμβάνει το ρόλο της, όντας πανταχού παρούσα ― και κυρίως
χαμηλά. Mήπως, τελικά, αυτή η Carrera είναι ό,τι πιο ισορροπημένο και καλό παράγεται
αυτήν τη στιγμή στο Tσουφενχάουζεν;
Ύστερα από αρκετούς ―μισούς πάντα― οδηγικούς, μετρητικούς και φωτογραφικούς (με την αρωγή
του Φίλιπ και της χυμώδους δεσποινίδος ¶στριντ) γύρους, έρχεται η ώρα της αποχώρησης.
― Hοp to zee you agen. (H αυστριακή προφορά και ο βήχας δεν κρύβονται.)
― Για σένα, μωρό μου, πάω και στην κόλαση.
― Tελείωνε, φωτογράφε, έχουμε και δουλειά...
Eις το επανιδείν
O δρόμος της επιστροφής έχει αρχίσει με πολλές ενδιάμεσες στάσεις για να φωτογραφίσουμε
τα αξιοθέατα που είχαμε βάλει στο μάτι από χτες: την τεράστια ξύλινη αράχνη, το εξίσου
εντυπωσιακών διαστάσεων ξύλινο πριόνι, το Maripfarr ― το Λιανοκλάδι της Aυστρίας. Δεν
αντιστεκόμαστε στον πειρασμό να βουτήξουμε με τα μούτρα στα μικρά χωμάτινα δρομάκια, όπου
περιέργως δεν απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων, όπως στη Γερμανία. Tι το ?χουμε κοτζάμ
τζιπ; Ένα κλικ στους διακόπτες της κεντρικής κονσόλας και το αμάξωμα ψηλώνει κατά 26
χλστ., δύο και ενεργοποιείται το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, τρία και
μπλοκάρει 100% το κεντρικό διαφορικό. Aπό του χρόνου θα έχουμε (θα έχουν οι τυχεροί
ιδιοκτήτες) και μπλοκέ πίσω διαφορικό, οπότε δύσκολοι οι καιροί για εκτός δρόμου
πρίγκιπες. Mήπως τότε θα μπορούμε να μιλάμε για ένα πραγματικό all terrain αυτοκίνητο
χωρίς συμβιβασμούς;
H ώρα είναι 20:30 και βρισκόμαστε κάπου έξω από το Pόζενχαϊμ, σε γερμανικό, πλέον,
έδαφος. Tο πρώτο ξενοδοχείο στο δρόμο μας αποτελεί το σημερινό μας κατάλυμα. ¶λλη μια
«ειδική αποστολή» έφτασε στο τέλος της. Tην ώρα που οι δύο Porsche παρκάρουν στο παγωμένο
πάρκινγκ του μικρού ξενοδοχείου, το βλέμμα μιας μεσόκοπης πελάτισσας, που κοιτάζει από το
παράθυρό της, σταματά απορημένο στους αξύριστους, μελαψούς και ανάρμοστα ντυμένους
οδηγούς. Mην είναι ξένοι; Mην είναι μαφιόζοι; Ή, μήπως, Έλληνες δημοσιογράφοι;_ N. K.
******************************
Mετρήσεις!
Mετρήσεις επιδόσεων σε ανοιχτό δρόμο σε Γερμανία ή Aυστρία; Oύτε να το σκέφτεστε. H
Polizei καραδοκεί! Tο ασφαλές περιβάλλον της πίστας αποτέλεσε το ιδανικό πεδίο για τη
μετάφραση της αίσθησης σε αριθμούς. Για τα 0-100 χλμ./ώρα οι Carrera και Cayenne πέτυχαν
χρόνο 5,2 και 7,8 δλ., αντίστοιχα, επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά τις εργοστασιακές τιμές,
δεδομένου μάλιστα ότι και τα δύο αυτοκίνητα φορούσαν χειμερινά ελαστικά. Στο φρενάρισμα
από τα 130 χλμ./ώρα η Carrera πάλι πρωτεύει με 69,8 μέτρα, ενώ η Cayenne αποδεικνύει την
πολύ καλή απόδοση των φρένων του με 71,63 μέτρα. Tέλος, το θεωρητικό 0-100-0 παρατίθεται
ως ενδεικτική τιμή (καθώς τα αυτοκίνητα έχουν φρενάρει από ταχύτητα που υπερβαίνει τα 130
χλμ./ώρα), η οποία ακόμη και έτσι δείχνει τις εντυπωσιακές επιδόσεις των δύο Porsche.
******************************
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
H τετρακίνηση δεν αποτελεί για την Porsche ένα νέο τεχνολογικό επίτευγμα. Eδώ και πάνω
από εκατό χρόνια ο Φέρντιναντ Πόρσε είχε κατασκευάσει ένα τετρακίνητο αγωνιστικό
αυτοκίνητο για τον κύριο Xαρτ από το Λούτον. O ίδιος ο ιδρυτής της ομώνυμης γερμανικής
εταιρείας είχε μάλιστα κερδίσει τον αγώνα του Έξελμπεργκ με ένα παρόμοιο αυτοκίνητο το
1901. Έκτοτε, o Φέρντιναντ Πόρσε σχεδίασε διάφορα τετρακίνητα μοντέλα, ενώ η πρώτη 911 με
κίνηση σε όλους τους τροχούς παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στην έκθεση της Φρανκφούρτης του
1981.
Σήμερα, τόσο η Carrera όσο και η Cayenne είναι τετρακίνητες, χρησιμοποιώντας ωστόσο δύο
διαφορετικά συστήματα μετάδοσης. H πρώτη είναι ουσιαστικά πισωκίνητη (95% της ροπής
φτάνει υπό φυσιολογικές συνθήκες στους πίσω τροχούς), διαθέτοντας έναν πολύδισκο
συμπλέκτη, ο οποίος αναλαμβάνει να μεταφέρει από 5 έως και 40% της ροπής στους εμπρός
τροχούς.
H Cayenne εξοπλίζεται με έναν κατανεμητή ισχύος που μοιράζει, υπό φυσιολογικές συνθήκες,
το 62% της ροπής στους πίσω τροχούς και το 38% στους εμπρός. Παράλληλα, υπάρχει όμως και
ένας ηλεκτρικά ενεργοποιούμενος πολύδισκος συμπλέκτης, ο οποίος παρέχει ―θεωρητικά
τουλάχιστον― τη δυνατότητα μεταφοράς όλης της ροπής στους εμπρός ή τους πίσω τροχούς,
ανάλογα με τις απαιτήσεις. Tέλος, το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού με σχέση μετάδοσης 2,7:1
αναλαμβάνει στις δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις.
¶ξιο αναφοράς είναι και το σύστημα ανάρτησης με αερόσουστες και ενεργητικά αμορτισέρ. Oι
πρώτες έχουν διάφορες δυνατότητες ρύθμισης, μεταβάλλοντας την απόσταση του αμαξώματος από
το έδαφος μεταξύ 273 χλστ. (για ακραία εκτός δρόμου κίνηση με ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα)
και 179 χλστ. (πάνω από τα 210 χλμ./ώρα). Tο σύστημα ενεργητικής ανάρτησης PASM (Porsche
Active Suspension Management) ελέγχει τις δυνάμεις απόσβεσης των αμορτισέρ και παρέχει,
έτσι, τη δυνατότητα συνεχούς ρύθμισής τους, δίνοντας έμφαση στην άνεση ή στη σπορτίφ
απόκριση, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Eπιπλέον, ο οδηγός μπορεί να προεπιλέξει
χειροκίνητα μεταξύ τριών προγραμμάτων, «comfort», «normal» και «sport».
TAYTOTHTA EIΔIKHΣ ΔIAΔPOMHΣ
Hμερομηνία: 24-26 Φεβρουαρίου
Aυτοκίνητα: Porsche Carrera 4S, Porsche Cayenne S
Oδηγοί: N.K, Θ.H
Διαδρομή: Στουτγάρδη-Σπίλμπεργκ-Pόζενχαϊμ-Στουτγάρδη
Xιλιόμετρα: 1.350
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Porsche Carrera 4S Porsche Cayenne S
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι: 6 σε αντικριστά ζεύγη 8 σε διάταξη V
Tοποθέτηση: Πίσω, κατά μήκος Eμπρός, κατά μήκος
Kυβισμός: 3.596 κ.εκ. 4.511 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς: 320 ίπποι/6.800 σ.α.λ. 340 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή: 37,7 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 42,8 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kίνηση Στους 4 τροχούς
Kιβώτιο Mηχανικό 6 σχέσεων Tiptronic 6 σχέσεων
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω: Aεριζόμενα δισκόφρενα
KATANAΛΩΣH
Mέση: 13,7 λίτρα/100 χλμ. 18,8 λίτρα/100 χλμ.